摘要：在日本的考察中，配送商的考察是與觀麥業務最貼近的。在早上的蹲點過程中，體驗了整個食材配送的流程，總結了日本配送商的優勢，以及對國內配送商的建議

此次觀麥日本之行，重點關注批發市場、食材配送商、自動售賣機相關的各個業態流程。觀麥-日本考察游記共三篇，分別是：——新零售篇、食材配送篇和筑地市場篇。****本篇為第二篇

早上8~9點鐘，看到很多的配送車輛在路上奔波，有常溫、有冷鏈，常溫的一般小一些、冷鏈一般相對大個。

我們逛的兩個餐飲聚集地都沒有地下專門停車場，大家都是先停到路邊、然后搬貨進去、出來，開走。

下圖，紙箱裝或者塑膠箱裝，都相對標準化，停車、卸貨、白路邊、拉進路邊建筑里面的餐飲店，這里類似我們的街鋪或者是shoppinmall一樓的臨界店鋪。

下圖，核心是飲品給到自動售賣機或者便利店、餐廳。

下面是日本比較大的一家飲料廠商伊藤園的配送車輛，每天穿梭整個東京為分布在各處的伊藤園自動售賣機補貨。車輛里面的空間非常整齊、比較多隔斷空間，應該不同空間放置著不同貨品，飲料箱口向外打開、方便拿取。車輛的頂部四圈加高，目的是什么？大家可以猜一猜。

來一張近圖，看看他們的配送員工作時候的具體細節場景，掛在中間橫版上面的長條單就是現在正在配送的單子，上面寫滿了這個地方需要補貨多少，一邊取一遍在單子上做標記。

下面這個小面包車，大概是咱們國內的金杯車大小，里面整齊的擺著各類東西，從師傅的行進路線看，這個應該是給餐廳配送的原材料。

看看師傅拿的小推車，跟咱們小農女以及其他各個配送公司用的都基本一樣，但是面包車內的東西的擺放就整齊多了。猜猜這位大叔配送的是啥東西？

放上小車，里面容器跟小推車的大小基本一致，車停路邊、自己推上車子送到餐廳收貨的地方去。

揭秘一下師傅配送的東西，看這個車身上的文字，基本上可以猜出來送的是面粉、面粉制品等東東。

等了好久，送飲料、送各類另有干貨等標準品的車輛不少，但是就是木有送菜的，日本雖然吃的鮮蔬沒有我們國內多、但是也不是沒有呀，難道來的時間不對么、送蔬菜送的更早么?

正在這時，來了一輛冷藏車，打開側門，拿出塑膠框，嘿嘿，終于出來我最想看到的東西了，雖然僅僅是豆芽、但，好歹也是蔬菜品類中的一個了。

鮮蔬的配送員比那些標準品的配送員們在食品衛生的保護上面更加注重，手套、口罩都是全副武裝的，豆芽看起來也是完全洗干凈密封在一個個大的包裝袋里面的，偷偷更近一些拍了一張，看到車子里面還有一些泡沫箱，這個跟咱們國內的蔬菜運營主要器皿基本一致。但是這整個車子里面看起來基本上只有豆芽。

整理了三箱豆芽后，關好車門，然后推著藍色小推車開始繼續往著剛才幾位大叔進去的地方前進，依然是車輛停路邊，一個人推車去送貨。因為送貨時間基本也就3~5分鐘，因此也不太擔心違章問題。

在他進去的這三五分鐘，偷偷的瞄了一下他的前車窗，一個機打的送貨單在車子里面，細看一下基本上是一個送貨點、送哪些貨品的一個list，從訂單上面的信息看，是遠沒有我們觀麥系統的配送單上面涵蓋的信息豐富的，不過人家只送豆芽等幾樣商品，夠用了。

過了3分鐘，這個大叔帶著三個空框出來了，顏色搭的還挺漂亮，還非常警惕的瞪了我一眼。

目送這位送豆芽大叔走之后，隨手拍了一下他們的出入口，其實就是類似咱們國內的貨車通道，往里面看看，非常的整潔、只是看不到轉彎后面的場景、不知道他們送進去是直接到餐廳的后廚，還是有一個自動儲存區可以存放這些面粉啊、豆芽呀。

沒幾分鐘又來了一輛冷藏車，大叔依然如之前的流程，牛皮紙包裝的東西看不出來是什么，藍色小推車搬運進去。東西非常的整潔標準，看起來像是同一個東西，標準化包裝的凍品。

5分鐘不到，又來了一輛小面包，金杯車大小，應該是屬于咱們國內的糧油米面供應商，配送的都是標準品。更近一點拍過去，發現車里面居然還有裝蔬菜的泡沫箱，又有一點小激動，終于又有一個送菜的了，當然，在那么多的其他東西里面只有這么一點點蔬菜。日本的各類餐飲里面，蔬菜的使用率確實不算多。

認真核對手上的A4紙送貨單，根據在他背后偷瞄送貨單上的內容看，也依然是相對簡單的標準品的送貨單類型。

在上面送凍品的兄弟進去的時候，伊藤園的第二輛車基本已經補貨完成，出來的時候帶了一大袋子的飲料瓶出來。日本基本上街上沒有垃圾桶，各個餐飲店的垃圾也需要每天定點有人回收，飲料品這個類別的垃圾回收的方式估計就是下圖這樣了，也回復了前面的那個問題、這些車子頂部的凹進去的部分是干嘛的，嗯，存放飲料瓶垃圾的。

差不多在這個地方待了30多分鐘，大概十幾輛配送車輛，其中大概半數是給飲料售賣機、便利店來補充飲料的，另外一大半是配送各種餐廳所需的原材料的。

這里位置是東京一個核心地鐵站旁邊的一個小美食城，里面聚集了大概有個十幾二十個餐飲商戶，應該可以算是日本普通餐廳的原材料配送的一個縮影，基本上從糧油米面、到肉制品海鮮（基本都用的凍品）、再到部分鮮蔬（豆芽以及其他凈菜）大部分都涵蓋，沒有看到的是新鮮肉品、海鮮的配送。

整體的感覺，先從我們觀麥的老本行說起，在IT化程度上對比國內：

1、基本上配送都有打印的A4紙的配送單，這點比我們很多的小型配送公司要高級，咱們國家還是有相當多的小型配送公司或者夫妻檔使用的依然是手寫訂單，每天需要客戶簽字后帶回記賬。

2、配送單基本都不是三聯單，即他們只需要保證送過去的東西、自己能夠核對清楚是準確的就行了，客戶是不需要留底紙質單據的，應該很多東西都是在系統內線上確認了。咱們國家即便是已經IT化的配送公司，客戶依然還是希望能夠留底紙質單、簽字留存，這個習慣一時很難完全被電子訂單替代。

3、配送信息相對較少，內容相對觀麥的配送單要簡單很多，主要就是店鋪、配送的物品名字數量等，而我們觀麥的Saas系統里面，配送單可以自定義成客戶的格式。這個也完全可以理解，因為即便是蔬菜、他們也相對標準了，所以本身就比較簡單。而我們國內的配送企業，無論是餐廳還是企事業飯堂，都會有很多特殊的要求，這些特殊的要求都必須在配送單里面有明確的記錄、才能夠讓司機順暢的做完配送工作。

再從實體配送這個工作來看，對比小農女、美菜以及其他國內實體配送公司：

1、專業化分工非常明確：國內大部分是一家配送公司幫客戶的各個方面的東西都配送完成，這樣對客戶來講是最方面的，下一次單、收一次貨、結一次款，而日本，從上面的記錄來看，每一家都只配送自己比較強的部分產品，比較少一次性送非常齊全的。

2、品類結構方面：蔬菜量少，其他量多。跟大家的飲食結構相關，咱們中餐、基本上每個菜都是葷配素、而且大家點菜基本最后都會點一些蔬菜，而日本的美食來看，蔬菜相對少很多，特別是品種少很多。

3、配送車輛方面：配送車輛的選擇上面基本上是普通面包車到4米2箱貨的大小，這個跟我們國內很像。送凍品的基本都是冷藏車，咱們目前大部分的零散中小餐廳的配送，大部分都還是用的常溫車，只有非常大的品牌餐飲一次性訂貨量比較大的，可能才是冷藏車配送。

4、配送細節：一人一車，午市開業前時段送達，這些都基本一致，不一樣的點我們大多配送的時候、餐廳已經開門、有人收貨，直接放到餐廳門口的也有、但是相對比例少。東京這邊，我看了基本上所有餐廳在他們配送的時段應該是都沒有開門的，因此直接送到、放好，不做當面交接，應該已經是習慣，具體有無一些儲存柜之類的東西、暫時沒看到。這樣的話，效率方面會高于咱們國內，貨品交接過程是一個相對耗時的過程，但是因為咱們的非標品比較多，因此這個當面交接的重要性要大于日本的大部分是標準品的情況。

餐廳原材料的配送場景的見聞描述如上，整體日本的配送體系里面，跟餐廳配送看起來很像的一個核心就是自動售賣機的配送，就如上面說的伊藤園的配送。

因此，觀麥給所有希望上進的配送商、供應商們兩點建議：

1、無論你是自建團隊、還是尋找到觀麥這樣的合作伙伴合作，IT化、流程化都是必須重視的工作，當今社會所有的行業都會被IT化，既然這樣、早些IT化必然會為自己帶來更多的潛在收益，而當今新零售的風口已經形成，再不做，就真的晚了。

2、一定要重視人才的建設，具備線上運營能力的人才是我們傳統的配送商、供應商的一個最重要的短板，而這個能力是除了上面第一條IT化這個硬條件之外的最重要的一個軟條件。有人才，就能接活，有人才、就能彌補當前不足，即便現在IT化還沒做好，只要你能夠有好的線上的運營人才跟新零售的標桿企業們對接，也可以短期幫助過渡。