2020年10月13日，有媒體爆料，易果生鮮、云象供應鏈和安鮮達已于7月30日進入自愿破產重組。

　　作為全國首批生鮮電商，易果生鮮曾是“業內驕子”，如今被貼上了阿里“棄子”的標簽。擁有過幾萬人團隊的易果生鮮目前可能只剩幾十人。

　　1.開拓者

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　　2005年，易果生鮮成立，成為中國最早入局生鮮電商的玩家。當時易果只是做單一對水果品類，到2009年到時候，逐漸擴大到肉類、禽蛋、蔬菜、水產等生鮮全品類。

　　2013年到2015年，生鮮電商到賽道變得炙手可熱，多家企業跨行齊齊進軍。像每日優鮮、美團、京東到家等都紛紛布局生鮮領域。

　　那個年代，淘寶才打敗易趣，京東也剛轉型。生鮮電商是個新鮮事，易果得到資本的青睞，一度成為生鮮電商領域最亮的星。

　　從2013年數千萬美元的A輪融資開始，一直持續到2017年，天貓為易果注入了3億美元作為D輪融資。

　　在阿里的加持下，易果生鮮發展突飛猛進，年訂單量增長達到400%。2017年其又獲得天貓領投的3億美金。

　　殊不知，這是阿里對易果的最后一輪投資。

　　2.阿里賽馬機制，電商“獨角獸”易果輸給盒馬

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　　2017年，易果GMV達百億，但是細思極恐。其90%以上的訂單來自天貓超市這為易果的倒閉埋下了巨大的隱患。

　　它不是把半條命交給了阿里，而是整條命。一旦離開阿里，它的營收幾乎化為烏有，只能淪為阿里的棋子。

　　從2018年底開始，易果生鮮就頻頻被曝出資金鏈斷裂、公司大規模裁員、旗下平臺暫停服務等傳聞。易果對阿里產生了重度依賴，逐漸將重心轉移到天貓超市，本身的網站和APP被放到一邊。

　　2015年，盒馬鮮生成立，隨后迅速崛起，在業務上與盒馬有所重疊的易果生鮮處境尷尬。

　　2018年阿里組織架構調整，易果生鮮將此前負責的貓超生鮮運營轉交給盒馬鮮生。這是易果生鮮被拋棄的標志性事件。

　　這就是為什么在2020年疫情的時候，許多生鮮電商逆襲，但易果卻失去了這個機會。因為它沒有C端客戶，疫情期間的生意都是面向C端客戶。

　　有人說，失去了C端，還有B端啊。

　　其實易果早就在布局B端的供應鏈。

　　3.全鏈路，重資產投入

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　　要做B端，冷鏈物流是關鍵。同時，冷鏈物流也是束縛生鮮電商的重要環節。

　　生鮮冷鏈物流的成本較普通商品高出1-2倍，冷鏈成本占銷售額25%—40%。業內曾流傳：“得冷鏈者，得生鮮電商天下。”

　　易果將原本的物流部門升級為物流公司——安鮮達，專注打造冷鏈物流。2016年時，則建立了云象供應鏈，致力于將它打造成全球生鮮采購供應鏈平臺。

　　易果生鮮大多采取中心倉模式運營，即產品從自家的倉庫，直接配送至最終客戶手中。而盒馬采用前置倉模式，將部分商品先放置在離消費者更近的小倉，以保證商品可以在最短的時間內送達。后者在時效和履約成本方面更為節約。

　　雖然在B端上，易果繼續為包括盒馬、大潤發、天貓超市生鮮、餓了么等提供供應鏈、冷鏈物流方面的支持。但失去C端業務后，純做B端業務的易果業績后繼乏力。

　　加上一站式的冷鏈物流背后，是巨大的成本。

　　自建一個5000平方米的冷庫，且具備6大溫區，僅硬件成本就超過2千萬元。另外，還需要投入人工成本進行維護，冷庫工作的普通員工，月薪至少需5000千元。

　　為了這套完備的冷鏈系統，易果陷入了高成本的漩渦。曾獲7輪融資，總金額近60億元的易果，破產重組時，賬面上仍有23億的負債。

　　不過易果作為中國最早的生鮮電商，其超前的電商意識，完善的自有物流系統，密切的國際合作，都為生鮮人提供了寶貴的經驗和教訓。

　　4.未來生鮮電商真的是“藍海”嗎?

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　　同一個賽道，有人黯然離場，有人乘風破浪。

　　受疫情影響，一方面，易果生鮮、妙生活、吉及鮮、呆蘿卜等平臺接連倒閉;另一方面，每日優鮮、叮咚買菜、美團買菜等強勢崛起。同時，以盒馬鮮生為代表的新零售也逐步搶占市場，拉開生鮮電商的割據戰。

　　中國的冷鏈物流在不斷完善，2017年，生鮮商品的平均損耗率在20%-30%，到了2019年，這個數據變成了10%。同時，農產品的標準化程度也在逐漸提升。制約生鮮電商發展的條件一直在不斷變化。

　　無論前置倉、中心倉，還是商超新零售，抑或大家現在緊盯的社區團購，都屬于領域內演變出來的不同模式，不能妄下結論哪一個模式最好。但目前來看，每個模式均滿足了一定消費者的需求。靠流量和補貼的模式運營并不能長遠，生鮮電商需回到本職，探索出可持續、能夠自我造血的商業模式。